啟辰大V DD-i是啟辰新能源轉型的第一款車，動力形式為插電式混合動力。得益于啟辰DD-i超混動技術的加持，超混動大V整體堅持“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的能耗策略，滿電滿油能夠達到1132km的綜合續航，除長續航低能耗之外，新車在設計、空間、動力以及配置等方面的表現值得了解一番。

設計亮眼，空間寬敞

無論車外車內，超混動大V自帶多重亮眼表現。外觀帶來全新“不焦綠”顏色，內飾搭配清爽綠設計，養眼又新鮮。車頭的貫穿式燈帶中央和車尾頂燈均有可以點亮的V字標識，辨識度十足。值得一提的是從車尾看，轉向燈只有下側一個，比較少見。

車內帶有數字撥檔和零重力云感座椅，搭配1917mm車寬，提供了足夠的乘坐空間。除了寬敞舒適的乘坐空間之外，超混動大V還擁有605L后備廂容積，后排座椅放倒后容量可達1520L。

就實際乘坐體驗而言，筆者在后排坐了將近三個小時，后排中央扶手無杯槽，座椅的大小、軟硬均可，有提升空間的地方在于座椅靠背，角度略小且不能調節，如果靠背角度可以進行調節后排座椅將更為舒適。

智能化不俗，使用便捷

在智能配置上，超混動大V有不少驚喜配置。走到車前，智能手機虛擬鑰匙可以喚醒車輛，前臉的葉片輕盈揮動，貫穿式前燈分段逐級點亮以及迎賓聲效同步啟動，兼備科技感與尊貴感。同時超混動大V還取消了一鍵啟動開關，配合主駕座椅的ODS功能，可實現無感交互，上車即上電，進一步簡化用車流程，讓出發更順暢。

使用便捷度相比大多數新能源汽車有明顯優勢，但主駕門板并未保留后視鏡調節的物理按鍵。第二點在于主副駕化妝鏡的開啟方式比較獨特，如圖所示，但并未配備照明燈。

動力異常充足，無論高速低速

理論數據上來看，超混動大V通過“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的高效能耗策略，實現低油耗、低電耗。0.85L百公里綜合油耗（NEDC），每公里綜合用車成本合0.1元。搭載1.5T十佳發動機，最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，電動機最大150kW，320Nm，電池容量18.4kWh，純電續航里程110km。

實際體驗來看，該車的動力方面出乎意料。根據經驗來看，很多插電混動車型高速失速是由于在饋電狀態下，發動機功率不足以滿足驅動需求，發動機滿負荷運轉而車速無法提升，進而帶來的轉速失去控制的體驗落差。但超混動大V無論電池電量的高低，都能確保整車動力輸出不打折扣。

具體體現在本次試駕駕駛超混動大V從蘇州一路向北，途經城市道路、高速公路等多樣復雜路況。在市區路段，采用純電驅動，能夠實現市區路段0油耗，上高速時電量就見底了，在高速路段行駛時，自動切換到發動機直驅模式，速度達到120km/h時在踩下電門依舊能夠提供充沛動力，且高速行駛時車不發飄，車輛完全處于駕駛員控制之中，即使繼續提速亦如此，這是出乎意料的一點。高速行駛200公里+城市路段激烈駕駛之后，表顯百公里油耗依舊低于6L,電耗低于16kWh。

此外，超混動大V還配備了Auto.E可調節單踏板系統，減少了加速踏板和制動踏板的來回切換，簡化駕駛操作，僅通過加速踏板操作就可以實現車輛的加、減速和停車。以上均為動力操控方面令人驚喜的點，動力異常充沛，動力充沛也帶來一個問題，起步容易響胎，起步深踩電門輪胎很容易就會突破地面附著力發出聲響，有時會嚇行人一跳，但車輛不會出現失控現象，只是單純響胎。

底盤方面，超混動大V采用日產5連桿后懸掛與全框式副車架組合，進行了運動風格底盤調校，但畢竟搭載了18.4度電的電池，車重略大，高速發飄，同時也讓整車在高速通過快速起伏路段時容易出現多余彈跳，車輛通過起伏路段厚懸架會出現多余的兩次漸小上下晃動。

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